Frenum exhaustorium saepe adhibetur ut stratum cylindri vix laedat. Hoc problema esse debet quod multi amici chartarum experiri debent. Quidam rectores veteres etiam consulti sunt. Quidam rectores putant frenum exhaustorium hoc modo designandum esse, ita ut aestimatio nulla sit difficultas. Ita, pressio a cursu operante machinae generata multo maior est quam pressio negativa a freno exhaustorio generata.
Quidam aurigae seniores credunt frenum exhaustorium stabilem emissionem gasorum exhaustorum impedire, et pressionem magnam creatam difficilem esse ad "frangendum" tubulum tubi exhaustorii. In usu specifico, talia fiunt. Cur igitur hoc fit?
Magni momenti est adhuc, quia multi vectores autocinetorum onerariorum "acuti" sunt. Si vehiculum ad summum collem vehitur, temperatura machinae humilis est et temperatura gasorum exhaustorum valde humilis, quod transmissionem temperaturae valde humilis ad tubum exhaustum et alias partes efficit.
Acuti studiosi chartarum pedalium frena exhaustoria paulo postquam declive inceperunt usi sunt, sed propter temperaturam relative humilem, laminae tubuli exhaustorii difficulter comburebant. Haec sunt quae plerumque laminas tubuli exhaustorii appellamus. A freno exhaustorio laesae. Fortasse tractatio impropria nequaquam causa omnium damnorum laminarum tubuli exhaustorii est, sed una tantum ex eis.
Postura accurata problema solvere potest
Cum multi homines tales difficultates offendunt, saepe queruntur bonam esse qualitatem machinae et radiatoris, sed non considerant utrum operationes eorum accuratae sint. Hoc problema vitari potest si accuratae operationis rationes adhibeantur cum declive descendunt.
Cum declivis descenditur, accurata methodus debet esse ut primum frena in celeritate alta adhibeantur ut machina stabile currat (numquam oleum aspergas vel tantum parvam olei quantitatem), et multum caloris ab operatione magni oneris in clivo ascendente generati auferatur. Deinde iterum frena exhausta adhibentur.
Cum frenum exhaustorium adhibetur et celeritas machinae relative humilis est, pressio instantanea valde parva est, quae una ex causis est cur laedantur laminae tubi exhaustorii. Itaque, cum celeritas machinae relative alta est, interruptorem freni exhaustorii (intra 1500 revolutiones) accendere possumus, ut paulatim crescat, ita ut pressio intra tubum exhaustorium paulatim augeatur, quod laminam tubi exhaustorii laedet. Numquam nimis parva erit.
Bonae consuetudines gubernandi efficacitatem operationis accurate augere possunt. Tamen omnes hic admonere volo, cum normaliter vehimini, adhuc modum gubernandi attendere debere. Si aliquamdiu perseveratis, invenietis "veterem amicum" fortasse non iam problema amoris habere ut antea.
Tempus publicationis: XVI Aprilis MMXXI