Credo multos amicos, qui currus amant, tales res expertos esse. Quomodo fistula exhaustoria gravis alba facta est? Quid faciam si fistula exhaustoria alba fiat? Estne aliquid vitii in curru? Nuper multi vectores hanc quaestionem quoque rogaverunt, itaque hodie summatim dicam:
Primo, proprie loquendo, tubus exhaustus niger erat et numquam vitium vehiculi causa fuit. Particulae nigrae sunt deposita carbonis, quae a ceris et gummis in combustibili, quae per multos annos solidatae sunt, formantur.
Summarium causarum nigritatis tubi exhaustorii:
1. Quid de productis oleariis?
2. Oleum machinae ardens
Tubi exhausti autocinetorum oleo motorio utentes plerumque candidissimi sunt.
3. Mixtura olei et gasii bona est, et benzina nondum plene combusta est, quae causa principalis est.
4. Iniectio directa in cylindro + turbocompressio
Cum turbocompressore, celeritas supercompressoris motoris turbocompressoris valde lenta est, et parva mutatio est in gradu mixtionis olei et gasii in initio turbinis, itaque bonum est concentrationem mixtionis moderari. Quia proportio injectionis cibus electronice adaptata mutanda est ad congruendum, quidam homines inquisitionem fecerunt, id est, circiter 80% exemplorum motorum turbocompressorum tubos exhaustos nigros habere.
5. Initium et cessatio manuales
Sunt lucra et damna, haec functio percommoda est, sed numquam desinis incipere et sistere, status operandi currus plerumque non pessimus est, difficile est nigrescere.
6. Problema structurae tubi exhaustorii (sola dubitatio)
Plurimi tubi exhaustorii nigri intra fistulas structuram quandam crispatam habent, ita tubi exhaustorii mundi sunt, fistulae autem fere curvae; in quibusdam curribus, fistulae externae curvae et mundissimae sunt. Attamen, tegumentum ornatum structuram introrsum volutam habet, et hic stratum cineris nigri est; ergo, candor tubi exhaustorii fortasse etiam cum structura introrsum volutae coniungitur, et difficilius fit exitui curvo gas exhaustum emittere. Stratum impedimentorum accumulationem sordium difficilem reddit.
Scire debemus cur fistula exhaustoria niger sit, quomodo igitur id vitare possimus?
1. Circuitum olei regulariter purga;
2. Sensorem oxygenii sustentationis robora;
Per sequentem analysin, utrum sufficiens aëris sit necne, causa magni momenti est. Quomodo igitur efficimus ut proportio aëris et cibus in machina ad statum perfectum perveniat vel appropinquet? Hoc fit ad sensorem oxygenii conservationis roborandum. Sensor oxygenii volumen aëris inducti adaptat per analysin contenti oxygenii in gasibus exhaustis ut proportio aëris et cibus prope valorem idealem maneat. Si data a sensore conservationis data inaccurata vel tarda sunt, inaequalitas aëris et cibus faecibus altior est, ergo non plene comburenda est.
3. Consuetudines bonas gubernandi excole;
summatim
Cum carburantum autocineti non plene comburitur, depositio carbonis est causa principalis dealbationis tubi exhaustorii. Duae condiciones gravissimae sunt ad generationem depositorum carbonis: qualitas carburanti et proportio aeris ad carburantum.
Ut omnes scimus, qualitas benzinae in patria nostra relative parva est, et difficile est deposita carbonis generare. Structura vehiculorum EFI etiam ad deposita carbonis ducit. Ergo, nigricatio tubi exhaustorii vere stabilis est.
Quamquam nigritas tubi exhaustorii nullo modo morbus est, accumulatio carbonii per tempus laedet machinam, augebit detritionem, vis naturae minuetur, strepitus augebitur, et consumptio cibusti crescet. Cura regularis circuitus olei, systematis admissionis et exhaustorii optima electio est ad deposita carbonii reducenda et emissiones exhaustorias reducendas.
Consilia:
Difficilius magis magisque fit curribus Germanicis deposita carbonis generare. Quaenam est huius rei causa?
Hoc fit quia stilus curruum Germanicorum magis sportivus est, aurigationem, gubernationem, et celeritatem praecipue promovens. Accelerationes lentiores et tardiores plus plusque cibus et aeris consumendum requirunt. Secundum rationem idealem aeris ad cibus 14.7:1, pars reliqua cibus 14.7 vicibus maiorem aeris copiam requirit ad reficiendum. Hoc difficillimum reddit aeris inopiam causare, combustio numquam sufficiens erit, et deposita carbonis maiora erunt.
Ex ratione detectionis gasorum exhaustorum, autocineta Germanica altiora et altiora quam autocineta Iaponica et Coreana fiunt. Ut iusta aeris copia praebeatur, turbocompressorium est modus quo gas exhaustum post combustionem iterum circulat et post pressionem comburitur; alia via est rationem compressionis machinae augere et tubulos inductionis breviores et breviores adhibere ut tempus unitarium efficiatur. Magis magisque aër intus intrat, quod combustionem sufficientem promovet.
Tempus publicationis: XVI Aprilis MMXXI